Hva er forskjellen mellom generasjon 1, generasjon 2 og generasjon 3 hjulnavlager?

Hjulnavlager har utviklet seg gjennom tre distinkte designgenerasjoner i løpet av de siste fire tiårene. Disse generasjonene – ofte referert til som Gen 1, Gen 2 og Gen 3 – representerer stadig høyere nivåer av integrasjon mellom lageret, hjulnavet, kjøretøyets knoke og ABS-hjulhastighetssensorsystemet. Genereringen av et hjulnavlager bestemmer hvordan det installeres, hvilke andre komponenter det erstatter, hvordan ABS-sensoren integreres med det, og hvilket nivå av demontering en erstatning krever.

For distributører av bildeler, verksteder og OEM-anskaffelsesteam er det grunnleggende å forstå de tre generasjonene for å korrekt deleidentifikasjon, nøyaktig tilbud og sikre at erstatningen som leveres samsvarer med kjøretøyets designkrav. Et Gen 1-lager kan ikke erstatte en Gen 3-enhet på et kjøretøy designet for Gen 3, og omvendt - de er ikke utskiftbare. Denne veiledningen forklarer design, struktur, installasjonsmetode og typiske kjøretøyapplikasjoner for hver generasjon.

Generasjon 1 hjulnavlager: Det separerbare koniske eller kulelageret

Generasjon 1 (Gen 1) hjulnavlagre er den eldste designgenerasjonen, som består av et konvensjonelt konisk rullelager eller dobbeltrads kulelager som er en separat, reparerbar komponent installert i kjøretøyets styrespindel eller akselhus. Selve Gen 1-lageret er ikke forhåndsmontert med hjulnavet — lageret må presses inn i knokeboringen eller på navakselen, og hjulnavet er en separat del som monteres over eller inn i lageret etter at det er på plass i knoken.

Struktur og installasjon

En typisk Gen 1 forhjulslager består av:

• En dobbeltrads vinkelkontaktkulelagerenhet (indre og ytre ringer, kuler, bur, tetninger - men ingen integrert navflens)
• Styreknoken, som er det strukturelle huset som lageret trykker inn i
• Et separat hjulnav med flens for hjulboltmontering, som passer gjennom lagerets indre ring
• En holdemutter (ofte en stor spindelmutter) som klemmer navet gjennom lageret for å gi aksial forspenning og retensjon

Installasjon av et Gen 1-lager krever en hydraulisk presse for å presse lageret inn i knokeboringen og for å presse navet gjennom lagerets indre ring. Demontering for utskifting krever også en presse for å trekke ut det gamle lageret fra knoken. Dette betyr at Gen 1-lagerbytte vanligvis ikke kan utføres med grunnleggende håndverktøy – det krever enten en verkstedpresse eller et navtrekker/pressverktøysett spesifikt for kjøretøyets bruk.

ABS-kompatibilitet

De fleste Gen 1-lagre ble designet før integrerte ABS-hjulhastighetssensorer ble standard. På kjøretøy med ABS som bruker Gen 1-lagre, er hjulhastighetssensoren en separat komponent - typisk en passiv eller aktiv sensor montert i knoken eller ved siden av navet - som leser en tannet tonering som er en separat trykkdel på akselen eller navet. Utskifting av selve lageret påvirker ikke sensoren, som forblir på plass i knoken.

Typiske bruksområder for kjøretøy

Gen 1-lagre finnes hovedsakelig på eldre kjøretøymodeller - kjøretøy designet og produsert gjennom slutten av 1980-tallet og inn på 1990-tallet - og på visse bakakselposisjoner til kjøretøy som fortsatte å bruke den tradisjonelle designen for bakhjul som ikke er drevne. De forblir i aktiv produksjon fordi en stor kjøretøypark av eldre modeller fortsatt krever servicereservedeler. Vanlige bruksområder inkluderer eldre japanske modeller (før 2000 Toyota, Honda, Nissan bakaksler), eldre amerikanske lastebiler og SUVer, og eldre europeiske kjøretøy fra flere merker.

Generasjon 2 hjulnavlager: den forhåndsmonterte navenheten med integrert flens

Generasjon 2 (Gen 2) hjulnavlagre integrerer lageret og hjulnavflensen i en enkelt forhåndsmontert enhet. Lagerets indre ring er integrert med - eller permanent presspasning til - et flenset nav som bærer hjulboltene eller hjulbolthullene direkte. Monteringen kommer fra produsenten som en komplett enhet: navflens, lager (med indre og ytre ringer, rulleelementer, bur og tetninger), og i de fleste tilfeller en integrert ABS-koderring.

Struktur og installasjon

I en Gen 2-design, presser den ytre ringen av lageret fortsatt inn i styreknoken - denne delen av installasjonen krever fortsatt en press. Men den indre ringen og navflensen er allerede integrert, noe som eliminerer det separate navpressetrinnet. Gen 2-enheten installeres ved å presse hele enheten (nav-og-innerring) gjennom knokeboringen, eller i noen utførelser, trykke den ytre ringen inn i knoken med navenheten etter. En sentral spindelmutter holder sammenstillingen aksialt.

Utskifting krever fortsatt en presse for uttrekk og installasjon av den ytre ringen, men enhetens forhåndsmonterte natur betyr at lagerets indre ring og nav kommer allerede montert og korrekt forhåndslastet fra fabrikken - det er ingen feltjustering av lagerforspenning nødvendig.

ABS-integrasjon

Gen 2-enheter har vanligvis en ABS-koderring - en magnetisk eller tannet ring - integrert i den indre tetningen til lagerenheten. Ringen roterer med den indre ringen og navet, og den eksternt monterte hjulhastighetssensoren i knoken leser av ringen når den passerer. Fordi koderringen er innebygd i lagertetningen, erstatter utskifting av Gen 2-lagerenheten også koderringen som en enkelt operasjon, noe som sikrer at ABS-signalkvaliteten gjenopprettes med det nye lageret.

Typiske bruksområder for kjøretøy

Gen 2-lagre ble det dominerende designet fra tidlig til midten av 1990-tallet og fremover for forhjulene på de fleste forhjulsdrevne personbiler og mange bakhjulsdrevne kjøretøyer. De er mye brukt på tvers av japanske, koreanske, europeiske og amerikanske kjøretøy fra midten av 1990-tallet til begynnelsen av 2000-tallet. Eksempler inkluderer mange Toyota Camry-, Honda Accord-, Hyundai Sonata- og Volkswagen Golf-applikasjoner fra denne epoken, så vel som en rekke andre fra alle kjøretøyer.

Generasjon 3-hjulsnavlager: Den fullt integrerte bolt-på-enheten

Generasjon 3 (Gen 3) hjulnavlagre er den mest integrerte designen, og kombinerer lageret, navflensen og - i de fleste designene - ABS-hjulhastighetssensorkontakten til en enkelt forhåndsmontert enhet som boltes direkte til styrespindelen med en ring av bolter, som ikke krever trykk for verken installasjon eller fjerning. Denne bolt-on-designen er den generasjonen som oftest finnes på moderne kjøretøy og er det dominerende formatet for reservedeler på kjøretøy produsert fra midten av 2000-tallet og fremover.

Struktur og installasjon

En Gen 3 hjulnav består av:

• En ytre ringflens med boltehull for direkte montering på knokens flate (den ytre ringen trykker ikke inn i en boring – den bolter seg fast på knokens flate koblingsflate)
• Den dobbeltradede lagerenheten i enheten
• En integrert navflens som bærer hjulboltene (eller bolthull på noen design)
• En integrert ABS-koderring i den indre tetningen
• I de fleste design, en pigtail-kontakt eller sensorport for ABS-hjulhastighetssensoren, som enten kobles direkte inn i enheten eller monteres ved siden av den

Installasjon krever at du fjerner bremsekaliperen og rotoren/trommelen for å få tilgang til knoken, fjerner boltene som holder den gamle sammenstillingen til knoken, trekker den gamle enheten av (som kan kreve en navtrekker hvis korrosjon har festet navet til akselakselen på drevne aksler), og bolter den nye monteringen til monteringen. Ingen hydraulisk presse er nødvendig. Dette reduserer verktøyene, tiden og ferdighetsnivået som kreves for utskifting betydelig sammenlignet med Gen 1 og Gen 2 – mange Gen 3-lagerutskiftninger kan fullføres av en kompetent tekniker med grunnleggende verkstedverktøy på 1–2 timer.

ABS-integrasjon

Gen 3-enheter integrerer ABS-sensoren mest fullstendig. Enkoderringen er innebygd i lagertetningen, sensorfestet er på knokesiden, og mange Gen 3-enheter inkluderer en forhåndsinstallert aktiv sensor i enheten som kobles til kjøretøyets ledningsnett via en plugg. Aktive sensorer (Hall-effekt) kan registrere både hjulhastighet og rotasjonsretning, og gir mer data til moderne kjøretøystabilitets- og trekkraftkontrollsystemer enn de passive sensorene som brukes med eldre generasjoner.

Typiske bruksområder for kjøretøy

Gen 3 er standard hjulnavlagerdesign for de fleste personbiler, SUV-er og lette lastebiler produsert fra midten av 2000-tallet til i dag på tvers av alle kjøretøyer. Det er formatet som finnes på de fleste japanske kjøretøyer i dagens produksjon (Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru fra ca. 2005 og fremover), de fleste aktuelle amerikanske kjøretøyene (Ford, GM, Chrysler/Stellantis), de mest aktuelle europeiske kjøretøyene (BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) og de fleste aktuelle koreanske Kia-kjøretøyene (Hyundai, Hyundai). For distribusjon av høyvolum av bildeler representerer Gen 3-montasjer det største segmentet av markedet for utskifting av hjulnavlager.

Side-ved-side-sammenligning: Gen 1 vs Gen 2 vs Gen 3

Hvorfor generasjonsidentifikasjon er viktig for anskaffelse av deler

Å spesifisere et hjulnavlager uten å bekrefte generasjonen er en av de vanligste årsakene til feil forsyning av deler i ettermarkedet for biler. To biler av samme alder og størrelse fra samme produsent kan bruke forskjellige lagergenerasjoner avhengig av modellår - en midtsyklusoppdatering kan ha byttet fra Gen 2 til Gen 3, og begge årene av modellen er i aktiv drift samtidig, og krever forskjellige deler. Uten årsspesifikk generasjonsbekreftelse sendes feil del.

For deledistributører og OEM-anskaffelsesteam bør en fullstendig spesifikasjon for en bestilling av hjulnavlager inkludere: kjøretøysår, merke, modell og trimnivå; drevet eller ikke-drevet aksel (foran/bak); venstre eller høyre posisjon (relevant for noen ABS-sensorkontaktorienteringer); og – hvis tilgjengelig – OEM-delenummeret fra den originale enheten. Kryssreferanser av OEM-delenummeret til erstatningskatalogen er den mest pålitelige måten å bekrefte genereringen og alle krav til dimensjoner og ABS-grensesnitt før utsendelse.

Ofte stilte spørsmål

Kan en Gen 3-lagerenhet erstatte en Gen 2 på samme kjøretøy?

Nei, de er ikke utskiftbare. En Gen 3-montering krever en knoke med en flat motflate og boltehull for den ytre ringflensen. En Gen 2 krever en knoke med en sylindrisk boring for at den ytre ringen skal trykkes inn. Knokegeometrien for hver generasjon er forskjellig, og å bruke feil monteringsgenerasjon for kjøretøyets knokedesign er ikke fysisk mulig uten å endre knoken, noe som ikke er en legitim reparasjonstilnærming. Tilpass alltid erstatningslageret til generasjonen kjøretøyet er designet for.

Hvordan identifiserer jeg hvilken generasjon kjøretøyet mitt bruker uten OEM-delenummeret?

Den raskeste visuelle identifiseringsmetoden - med hjulet fjernet og bremsekomponentene som avslører navet og knoken - er å se på hvordan navenheten festes til knoken. Hvis du ser en ring av bolter på baksiden av knoken (vanligvis 3 eller 4 bolter) som fester navflensen til knoken, er det Gen 3. Hvis navmonteringen ser ut til å være presset inn i en boring i knoken uten synlige bolter fra baksiden og en stor sentral spindelmutter, er den synlig i midten, Gen 2 applikasjoner, Gen 2 applikasjoner. kryssreferansekatalog ved bruk av kjøretøysår/merke/modell) er det mest pålitelige bekreftelsesverktøyet for profesjonelle deler.

Støtter alle tre generasjonene ABS-systemer?

Gen 1-lagre støtter ABS gjennom en separat montert sensor og tonering - selve lageret har ingen ABS-spesifikke funksjoner. Gen 2- og Gen 3-lagre integrerer ABS-koderringen i lagertetningsenheten, og Gen 3 integrerer ofte også den aktive sensoren i lagerenheten. For kjøretøy med ABS (alle nåværende kjøretøy, og de fleste kjøretøyer etter 1995), vil bytte av et lager med en enhet som ikke inkluderer den riktig plasserte og spesifiserte koderringen forårsake ABS-feil og potensielt deaktivere ABS, stabilitetskontroll og traction control. Når du bytter ut Gen 2- eller Gen 3-lagre på ABS-utstyrte kjøretøy, må du alltid bekrefte at erstatningen inkluderer den integrerte koderringen i henhold til spesifikasjonen.

Hjulnavlager på tvers av alle generasjoner og kjøretøyer

Zhejiang Lckauto Parts Co., Ltd. leverer generasjon 1, generasjon 2 og generasjon 3 hjulnavlagre og hjulnav for japanske, amerikanske, europeiske, koreanske og tyske kjøretøy, og dekker et bredt spekter av personbiler, SUV-er og lette lastebiler i alle årsmodeller i aktiv drift. Produktene er produsert i samsvar med OEM-ekvivalente spesifikasjoner, inkludert lagergeometri, forhåndsbelastning, ABS-koderringintegrasjon og sensorkoblingskompatibilitet. Engros-, distribusjons- og OEM/ODM-forsyning tilgjengelig med full katalogdekning på tvers av kjøretøyopprinnelse.

Kontakt oss med kjøretøysår, merke, modell, posisjon og OEM delenummer for å identifisere og oppgi riktig hjulnavlager for din applikasjon.

Relaterte produkter: Japanske biler hjulnavlager | American Cars hjulnavlager | European Cars Hjulnavlager | Koreanske biler hjulnavlager | German Cars Hjulnavlager