Wheel Hub Assemblies: Nøkkelnavet for bilkjøring

I den komplekse strukturen til bilen, selv om Wheel Hub Assemblies Ser ut til å være en iøynefallende komponent, faktisk spiller den en viktig rolle i normal operasjon, sikker kjøring og generell ytelse av bilen. ​

1. Definisjon og sammensetning av hjulnavsamlinger
Hjulnavsammenstillinger er viktige komponenter som kobler dekkene til kjøretøyets aksler. Det er som "skjelettet" til dekket, støtter dekket og sikrer at dekket kan rotere stabilt. Generelt sett er hjulnavmonteringen hovedsakelig sammensatt av hjulnavet, lagrene, tetningene og andre deler. Hjulknutepunktet, som kjernedelen, er vanligvis laget av metallmaterialer, og dens form og strukturell design må oppfylle de doble kravene til styrke og letthet; lageret er ansvarlig for å redusere friksjonen når hjulnavet roterer, slik at hjulet kan rotere jevnt; Selets rolle skal ikke undervurderes, den kan effektivt forhindre at støv, fuktighet og andre urenheter kommer inn, beskytter lagrene og forlenger levetiden til hjulnavmonteringen.
​
Ii. Arbeidsprinsipp for hjulnavsamlinger
Når kjøretøyet kjører, overføres kraften som genereres av motoren til hjulnavmonteringen gjennom transmisjonssystemet. Med støtte fra lageret kan hjulnavet rotere med høy hastighet rundt akselen, og dermed føre dekket for å rotere. I denne prosessen trenger ikke hjulnavet å bære vekten av selve kjøretøyet, men må også takle forskjellige krefter fra veibanen, for eksempel bremsekraft under bremsing og sidekraft under sving. Eksistensen av lageret gjør at hjulnavet kan operere i et relativt lavfriksjonsmiljø, noe som sikrer fleksibiliteten og effektiviteten av hjulrotasjon. Selene holder seg alltid ved sine stillinger for å blokkere invasjonen av ytre urenheter og opprettholde et godt arbeidsmiljø inne i lageret. ​

Iii. Typer hjulnavsamlinger
(I) Klassifisering etter drivmodus
Drive Wheel Hub Assembly: Vanligvis funnet på drivhjulene på forhjulsdrift, bakhjulstrekk og firehjulsdrift. Den innser ikke bare rotasjonen av hjulene, men overfører også kraft fra transmisjonssystemet til hjulene for å drive kjøretøyet fremover eller bakover. For eksempel, i en frontmotor, fronthjulsdrevet bil, overføres kraften til motoren til forhjulsnavsamlingen gjennom girkassen, drivakselen og andre komponenter, som igjen driver forhjulet for å rotere og drive kjøretøyet. ​
Ikke-drevet hjulnavmontering: hovedsakelig installert på ikke-drevne hjul, for eksempel bakhjulene på forhjulsdrevne kjøretøyer og forhjulene på bakhjulsdrevne kjøretøyer. Hovedfunksjonen er å støtte vekten på kjøretøyet, sikre at hjulene kan rotere fritt og hjelpe kjøretøyet med å styre. ​
(Ii) Klassifisering etter strukturell form
Tradisjonell delt hjulnavmontering: I denne typen hjulnavmontering er hjulnavet og lagrene og andre komponenter samlet separat. Under installasjon og vedlikehold må hver komponent betjenes separat, noe som er relativt komplisert. Imidlertid er strukturen enkel og kostnadene er lave, og den er mye brukt i noen økonomiske kjøretøyer. ​
Integrated Wheel Hub Assembly: Med kontinuerlig utvikling av bilteknologi blir Integrated Wheel Hub Assembly mer og mer populær. Den integrerer komponenter som hjulnav, lagre, sensorer osv. For å danne en kompakt helhet. Denne utformingen reduserer ikke bare antall deler og komponenter, reduserer vanskeligheten med installasjon og vedlikehold, men forbedrer også den generelle ytelsen og påliteligheten til hjulnavmonteringen.
​
IV. Produksjonsprosess med hjulnavsamlinger
(I) støpingsprosess
Gravity Casting: Dette er en relativt tradisjonell og enkel støpemetode. Flytende metall injiseres i formhulen under tyngdekraften, og hjulnavet er dannet etter avkjøling og størkning. Fordelene med tyngdekraft er enkelt utstyr og lave kostnader, men på grunn av den langsomme strømmen av flytende metall i formen, er det enkelt å produsere feil som porer og svinn, som påvirker kvaliteten og styrken til hjulnavet. ​
Lavtrykksstøping: I et lavtrykksmiljø injiseres flytende metall i formhulen ved trykk. Sammenlignet med tyngdekraften, kan støping med lavt trykk gjøre flytende metall til å fylle formen raskere og jevnt, redusere forekomsten av defekter som porer og forbedre kvaliteten og dimensjonsnøyaktigheten til hjulnavet. Samtidig er produksjonseffektiviteten til lavtrykksstøping relativt høy, noe som er egnet for storstilt produksjon. ​
Høytrykksstøping: Flytende metall injiseres i formhulen ved høyt trykk med høy hastighet, slik at metallet stivner og dannes under høyt trykk. Høytrykksstøping kan produsere hjul med komplekse former og høydimensjonal nøyaktighet, men utstyrsinvesteringen er store, kravene til muggsopp er også høye, og metallvæsken er lett involvert i gassen på grunn av overdreven fyllingshastighet, noe som påvirker kvaliteten på hjulet. ​
(Ii) Smiprosess
Forfulte hjul er smidd ved å smi metall billetter for å gjøre dem plastisk deform under trykk, og dermed oppnå den nødvendige formen og ytelsen. Smiprosessen kan gjøre metallets indre struktur mer kompakt og forbedre styrken og seigheten til hjulet. Sammenlignet med støpehjul er smidde hjul lettere og sterkere, men produksjonskostnadene er også relativt høye. De brukes hovedsakelig i biler med høy ytelse og noen avanserte modeller. ​

Som en viktig del av kjøretøyets kjøresystem er ytelsen og kvaliteten på hjulnavsamlingene direkte relatert til kjøresikkerheten og den generelle ytelsen til kjøretøyet. Det er avgjørende for hver bilseier å forstå relevant kunnskap om hjulnavsamlinger og gjøre en god jobb med daglig vedlikehold og vedlikehold.